Silniki z zapłonem iskrowym, z tłokami wykonującymi ruch posuwisto-zwrotny, w rodzaju stosowanych do napędu pojazdów objętych działem 87, o pojemności skokowej > 1000 cm³

Kod CN 840734 obejmuje silniki tłokowe wewnętrznego spalania o zapłonie iskrowym z ruchem posuwisto-zwrotnym o pojemności cylindrów przekraczającej 1000 cm3, przeznaczone do zastosowań innych niż napęd pojazdów objętych działem 87 CN. Do tej podpozycji zalicza się silniki zaburtowe i stacjonarne do łodzi motorowych i jachtów, silniki do generatorów prądotwórczych o dużej mocy, silniki do maszyn budowlanych i rolniczych niepodlegających rejestracji drogowej oraz silniki do pojazdów specjalnych nieobjętych działem 87. Klasyfikacja w 840734, a nie w 840733, zależy od przeznaczenia silnika określonego przez producenta. Silnik identyczny konstrukcyjnie może być klasyfikowany w różnych podpozycjach w zależności od deklarowanego zastosowania. Importer powinien dysponować dokumentacją techniczną potwierdzającą przeznaczenie silnika. Ogólne Reguły Interpretacji CN, w szczególności reguły 1 i 6, stanowią podstawę klasyfikacji. W przypadku silników uniwersalnych, które mogą być stosowane zarówno w pojazdach, jak i w innych maszynach, decydujące jest zastosowanie wskazane przez producenta.

Import silników z podpozycji 840734 do UE wymaga spełnienia przepisów Unijnego Kodeksu Celnego oraz regulacji technicznych właściwych dla konkretnego zastosowania. Silniki do łodzi podlegają dyrektywie w sprawie rekreacyjnych jednostek pływających (dyrektywa 2013/53/UE), która ustanawia wymagania dotyczące emisji spalin i hałasu. Silniki do maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach objęte są rozporządzeniem NRMM (UE) 2016/1628 w zakresie emisji spalin. Rozporządzenie w sprawie maszyn (UE) 2023/1230 ma zastosowanie do silników stanowiących część maszyn wprowadzanych na rynek UE. Importer musi posiadać numer EORI oraz złożyć zgłoszenie celne z kodem CN 840734. Dokumentacja obejmuje fakturę handlową, dokument przewozowy, specyfikację techniczną silnika zawierającą pojemność skokową, moc, normę emisji i deklarowane zastosowanie. Substancje chemiczne w komponentach silnika mogą podlegać rozporządzeniu REACH. Stawki celne MFN oraz preferencyjne należy weryfikować w TARIC. Import silników morskich z krajów azjatyckich stanowi znaczącą część rynku UE.

Silniki klasyfikowane w podpozycji 840734 znajdują szerokie zastosowanie w sektorze morskim i przemysłowym. W zastosowaniach morskich dominują silniki zaburtowe o pojemności 1000-6200 cm3 produkowane przez wiodących producentów japońskich i amerykańskich, silniki stacjonarne do napędu jachtów motorowych oraz silniki do pontonów i łodzi roboczych. W sektorze przemysłowym silniki te napędzają generatory awaryjne i rezerwowe o mocy od kilkunastu do kilkuset kilowatów, pompy przeciwpowodziowe i odwadniające, kompresory przenośne oraz maszyny do prac ziemnych. Silniki gazowe zasilane LPG lub CNG, stosowane w wózkach widłowych i maszynach wewnątrzzakładowych, również klasyfikowane są w tej podpozycji, o ile pracują na zasadzie zapłonu iskrowego. Rynek silników pozadrogowych w UE podlega regulacjom środowiskowym ograniczającym emisję szkodliwych substancji. Silniki niespełniające wymagań emisyjnych nie mogą być legalnie wprowadzone na rynek UE. Importer powinien zweryfikować, czy silnik posiada odpowiednie świadectwo zgodności z normami emisji obowiązującymi w UE dla danego zastosowania.

Kod CN 8407 34 obejmuje silniki iskrowe pow. 1000 cm³ inne. Import silników spalinowych do UE wymaga spełnienia norm emisji Euro (rozporządzenie UE 2016/1628 dla maszyn mobilnych). Silniki do pojazdów podlegają homologacji typu. Odprawa celna wymaga certyfikatu zgodności CE, deklaracji producenta i dokumentacji technicznej.