Silniki spalinowe tłokowe z zapłonem samoczynnym (wysokoprężne i średnioprężne), do napędu pojazdów objętych działem 87

Kod CN 840820 obejmuje silniki tłokowe wewnętrznego spalania o zapłonie samoczynnym (silniki wysokoprężne, diesla) przeznaczone do napędu pojazdów objętych działem 87 Nomenklatury Scalonej. Dział 87 obejmuje pojazdy samochodowe, ciągniki, motocykle i inne pojazdy lądowe. Do podpozycji 840820 zalicza się silniki diesla stosowane w samochodach osobowych, dostawczych, ciężarowych, autobusach, ciągnikach rolniczych i pojazdach specjalnych. Kluczowym kryterium odróżniającym od podpozycji 840810 (silniki okrętowe) i 840890 (inne) jest przeznaczenie do pojazdów drogowych z działu 87. Pojemność skokowa nie stanowi kryterium podziału w ramach pozycji 8408 na poziomie 6-cyfrowym. Silniki mogą mieć pojemność od około 1,5 litra w samochodach osobowych do ponad 16 litrów w ciężarówkach. Klasyfikacja opiera się na Ogólnych Regułach Interpretacji CN, regułach 1 i 6 oraz Uwagach do pozycji 8408. Import silników do pojazdów ciężarowych stanowi znaczący segment handlu międzynarodowego.

Import silników wysokoprężnych do pojazdów z podpozycji 840820 do UE podlega przepisom Unijnego Kodeksu Celnego oraz regulacjom dotyczącym homologacji pojazdów silnikowych. Silniki do samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych muszą spełniać normę emisji Euro 6e (rozporządzenie (UE) 2024/1257), obejmującą limity NOx, cząstek stałych (PM), liczby cząstek (PN) i CO2. Silniki do pojazdów ciężarowych i autobusów podlegają normie Euro VI (rozporządzenie (WE) nr 595/2009 ze zmianami). Homologacja typu wydawana jest zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2018/858. Importer musi posiadać numer EORI oraz złożyć zgłoszenie celne z kodem CN 840820. Dokumentacja obejmuje fakturę handlową, dokument przewozowy, specyfikację techniczną silnika z danymi emisyjnymi oraz świadectwo homologacji typu. Silniki importowane jako części zamienne nie wymagają odrębnej homologacji, ale muszą być zgodne ze specyfikacją producenta pojazdu. Rozporządzenie REACH dotyczy substancji w komponentach silnika. Stawki celne i preferencje w ramach FTA należy weryfikować w TARIC.

Silniki wysokoprężne do pojazdów z podpozycji 840820 przechodzą istotną transformację technologiczną wymuszoną zaostrzającymi się normami emisji i polityką klimatyczną UE. Nowoczesne silniki diesla wyposażone są w systemy wtrysku common rail nowej generacji, turbodoładowanie ze zmienną geometrią, systemy recyrkulacji spalin (EGR), filtry cząstek stałych (DPF) oraz systemy selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) z użyciem AdBlue. W segmencie samochodów osobowych udział silników diesla spada ze względu na regulacje miejskie (strefy niskiej emisji), politykę fiskalną i preferencje konsumentów w kierunku elektryfikacji. W segmencie pojazdów ciężarowych i autobusów silniki diesla pozostają dominującą technologią napędową, choć rośnie udział pojazdów zasilanych LNG, CNG i wodorem. Import silników diesla do pojazdów ciężarowych z krajów trzecich, w szczególności z Turcji i Korei Południowej, jest istotny na rynku UE. Stawki preferencyjne dostępne są w ramach umów FTA z tymi krajami. Rynek części zamiennych do silników diesla pozostaje znaczący ze względu na dużą flotę pojazdów diesla w eksploatacji w UE.