Pojazdy silnikowe do przewozu >= 10 osób razem z kierowcą, wyposażone jedynie w silnik tłokowy wewnętrznego spalania z zapłonem samoczynnym (wysokoprężne lub średnioprężne)

Kod CN 8702 10 obejmuje autobusy i autokary wyposażone w silnik wysokoprężny o zapłonie samoczynnym (diesel), przeznaczone do przewozu dziesięciu lub więcej osób łącznie z kierowcą. Kategoria ta obejmuje autobusy miejskie, międzymiastowe, turystyczne (autokary) oraz minibusy. Pojazdy te stanowią fundament publicznego transportu zbiorowego w Europie. Współczesne autobusy diesla wyposażane są w silniki spełniające normę emisji Euro VI zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 595/2009, z systemami oczyszczania spalin obejmującymi SCR, DPF i EGR. Homologacja typu odbywa się zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2018/858 dla pojazdów kategorii M2 (do 5 ton) i M3 (powyżej 5 ton). Konstrukcja autobusów podlega regulaminowi EKG ONZ nr 107 dotyczącemu budowy autobusów i autokarów, określającemu wymagania dotyczące wyjść ewakuacyjnych, przestrzeni dla osób niepełnosprawnych, wytrzymałości konstrukcji nadwozia oraz odporności ogniowej materiałów. Od 2026 roku nowe autobusy muszą spełniać zaostrzzone wymagania bezpieczeństwa z rozporządzenia (UE) 2019/2144.

Import autobusów z silnikiem diesla (CN 8702 10) z krajów spoza UE wymaga dopełnienia pełnej procedury celnej. Importer składa zgłoszenie celne z dokumentacją obejmującą fakturę handlową, dokument transportowy, deklarację wartości celnej i świadectwo pochodzenia. Stawki celne zależą od kraju pochodzenia i powinny być weryfikowane w systemie TARIC lub ISZTAR4. Autobusy jako pojazdy kategorii M2/M3 nie podlegają akcyzie w Polsce – akcyza dotyczy wyłącznie samochodów osobowych (CN 8703). VAT naliczany jest od wartości celnej powiększonej o cło. Pojazd importowany z kraju trzeciego musi uzyskać homologację typu UE lub indywidualne dopuszczenie do ruchu. W przypadku autobusów przeznaczonych do regularnego przewozu osób wymagana jest dodatkowa homologacja zgodna z regulaminem EKG ONZ nr 107. Rejestracja autobusu w Polsce wymaga przedstawienia dokumentu odprawy celnej, homologacji, ubezpieczenia OC i NNW pasażerów, badania technicznego oraz licencji na transport osób wydanej przez właściwego starostę lub marszałka województwa.

Europejski rynek autobusów z silnikiem diesla (CN 8702 10) przechodzi transformację napędzaną polityką dekarbonizacji transportu publicznego. Dyrektywa o czystych pojazdach (Clean Vehicles Directive 2019/1161) nakłada na podmioty publiczne obowiązek zapewnienia określonego udziału pojazdów zeroemisyjnych lub niskoemisyjnych w zamówieniach publicznych na autobusy. Mimo to autobusy diesla nadal stanowią istotną część floty, szczególnie na liniach międzymiastowych i turystycznych, gdzie zasięg i infrastruktura ładowania stanowią ograniczenie dla pojazdów elektrycznych. Główni producenci europejscy to Mercedes-Benz (Citaro), MAN (Lion's City), Scania (Citywide), Volvo (seria 7000/8000/9000), Iveco (Crossway), Solaris i VDL. Normy emisji CO2 dla pojazdów ciężkich (rozporządzenie (UE) 2019/1242) obejmują również autobusy miejskie, z celem 100% redukcji emisji CO2 nowych autobusów miejskich do 2035 roku. Przy klasyfikacji taryfowej autobusów istotne jest rozróżnienie od pojazdów osobowych (CN 8703) – decydująca jest liczba miejsc i przeznaczenie do przewozu zbiorowego.