Pojazdy silnikowe do transportu towarów, jedynie z silnikiem tłokowym wewnętrznego spalania z zapłonem samoczynnym (wysokoprężnym lub średnioprężnym), o masie całkowitej pojazdu <= 5 ton (z wył. pojazdów samowyładowczych zaprojektowanych do stosowania poza drogami publicznymi, objętych podpozycją 8704 10 i pojazdów silnikowych specjalnego przeznaczenia objętych pozycją 8705)

Kod CN 8704 21 obejmuje samochody ciężarowe wyposażone w silnik wysokoprężny o zapłonie samoczynnym (diesel), o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) nieprzekraczającej 5 ton. Segment ten obejmuje lekkie samochody dostawcze i ciężarowe takie jak Mercedes Sprinter, Volkswagen Crafter, Ford Transit, Fiat Ducato, Iveco Daily, MAN TGE, Renault Master i Peugeot Boxer. Pojazdy te stanowią trzon logistyki miejskiej, dostaw kurierskich, usług rzemieślniczych i małego transportu towarowego. Wyposażane są w silniki diesla o pojemności od 1,6 do 3,0 litrów i mocy od 100 do 200 KM, spełniające normę emisji Euro 6e. Homologacja typu odbywa się zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2018/858 dla pojazdów kategorii N1 (do 3,5 tony DMC) lub N2 (3,5-12 ton). Pojazdy wyposażone są w obowiązkowe systemy bezpieczeństwa ADAS z rozporządzenia (UE) 2019/2144.

Import samochodów ciężarowych z silnikiem diesla do 5 ton DMC (CN 8704 21) podlega cłu i VAT. Stawki celne należy sprawdzić w TARIC/ISZTAR4. Samochody ciężarowe nie podlegają akcyzie w Polsce – akcyza dotyczy wyłącznie samochodów osobowych (CN 8703). VAT naliczany jest od wartości celnej powiększonej o cło. Pojazd importowany z kraju trzeciego musi posiadać homologację typu UE lub uzyskać indywidualne dopuszczenie do ruchu. Wymagane jest badanie techniczne, ubezpieczenie OC i rejestracja w wydziale komunikacji. Dla pojazdów o DMC powyżej 3,5 tony wymagane jest uzyskanie licencji na transport drogowy towarów lub zaświadczenia na przewozy na potrzeby własne. Kierowca pojazdu powyżej 3,5 tony musi posiadać prawo jazdy kategorii C i świadectwo kwalifikacji zawodowej. Przy wewnątrzwspólnotowym nabyciu VAT rozliczany jest w deklaracji podatkowej.

Segment lekkich pojazdów ciężarowych z silnikiem diesla (CN 8704 21) jest jednym z najważniejszych na europejskim rynku pojazdów użytkowych. Popyt napędzany jest rozwojem e-commerce, logistyki miejskiej i sektora usług. Rozporządzenie (UE) 2019/631 dotyczące norm CO2 dla lekkich pojazdów użytkowych ustanawia cele redukcji emisji CO2 o 50% do 2030 roku i zerową emisję od 2035 roku, co napędza elektryfikację segmentu. W okresie przejściowym producenci oferują modele z zaawansowanymi silnikami diesla spełniającymi Euro 6e/Euro 7. Wprowadzanie stref niskoemisyjnych w miastach ogranicza dostęp pojazdów diesla, co przyspiesza transformację w kierunku napędów elektrycznych. Przy imporcie pojazdów używanych istotna jest weryfikacja normy emisji – pojazdy Euro 5 i starsze mogą napotkać ograniczenia w strefach niskoemisyjnych. Wartość rezydualna pojazdów diesla w tym segmencie pozostaje relatywnie stabilna ze względu na utrzymujący się popyt na pojazdy dostawcze.