Pojazdy silnikowe do transportu towarów, jedynie z silnikiem tłokowym wewnętrznego spalania z zapłonem iskrowym, o masie całkowitej pojazdu > 5 ton (z wył. pojazdów samowyładowczych zaprojektowanych do stosowania poza drogami publicznymi, objętych podpozycją 8704 10 i pojazdów silnikowych specjalnego przeznaczenia objętych pozycją 8705)

Kod CN 8704 32 obejmuje samochody ciężarowe z silnikiem o zapłonie iskrowym (benzynowy, gazowy – CNG, LNG, LPG) o DMC przekraczającej 5 ton. W Europie segment ten obejmuje przede wszystkim ciężarówki napędzane sprężonym gazem ziemnym (CNG) i skroplonym gazem ziemnym (LNG), stosowane w transporcie miejskim, dystrybucji i zbieraniu odpadów. Modele takie jak Scania L/P CNG, Iveco Stralis NP (LNG/CNG), Volvo FE CNG i MAN TGS CNG oferują napęd niskoemisyjny z zachowaniem zasięgu zbliżonego do diesla (w przypadku LNG). Silniki iskrowe gazowe muszą spełniać normę Euro VI. Zbiorniki ciśnieniowe CNG/LNG podlegają regulaminowi EKG ONZ nr 110. Homologacja zgodna z rozporządzeniem (UE) 2018/858 dla kategorii N2/N3.

Import ciężarówek z silnikiem iskrowym powyżej 5 ton (CN 8704 32) podlega standardowej procedurze celnej. Stawki celne w TARIC/ISZTAR4. Brak akcyzy na samochody ciężarowe. VAT od wartości celnej plus cło. Homologacja typu UE wymagana, obejmująca silnik i zbiorniki ciśnieniowe. Rejestracja, badanie techniczne i ubezpieczenie obowiązkowe. Licencja transportowa dla pojazdów powyżej 3,5 tony. Transport ciężarówek ze zbiornikami CNG/LNG wymaga uwzględnienia przepisów ADR. Przy wewnątrzwspólnotowym nabyciu VAT rozliczany w deklaracji podatkowej.

Ciężarówki z napędem gazowym (CN 8704 32) stanowią rozwiązanie przejściowe między dieslem a napędami zeroemisyjnymi. LNG oferuje zasięg porównywalny z dieslem (do 1600 km) przy niższej emisji CO2 (o 15-20%). Biometanowy CNG/LNG umożliwia niemal zerowy bilans emisji CO2 w ujęciu cyklu życia. Infrastruktura tankowania LNG i CNG rozwija się wzdłuż sieci TEN-T zgodnie z rozporządzeniem AFIR. Rozporządzenie (UE) 2019/1242 o CO2 traktuje pojazdy na biometan jako niskoemisyjne, co stanowi zachętę dla operatorów transportowych.