Układy zawieszenia oraz ich części, włączając amortyzatory, do ciągników, pojazdów silnikowych do przewozu 10 lub więcej osób, pojazdów samochodowych i pozostałych pojazdów silnikowych przeznaczonych zasadniczo do przewozu osób, pojazdów silnikowych do przewozu towarów i pojazdów silnikowych specjalnego przeznaczenia, gdzie indziej niesklasyfikowane

Kod CN 870880 obejmuje układy zawieszenia i ich części, w tym amortyzatory i drążki stabilizacyjne, przeznaczone do pojazdów silnikowych objętych pozycjami 8701 do 8705. Amortyzatory stanowią element zawieszenia pojazdu odpowiedzialny za tłumienie drgań i zapewnienie stabilności jazdy. W ramach tego kodu klasyfikowane są amortyzatory hydrauliczne, gazowe i pneumatyczne, sprężyny zawieszenia (śrubowe, piórowe, pneumatyczne), wahacze, drążki stabilizacyjne, łączniki stabilizatora oraz poduszki pneumatyczne zawieszenia. Nowoczesne układy zawieszenia obejmują również systemy adaptacyjne z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami. Import tych podzespołów podlega standardowym procedurom celnym, a stawki celne należy weryfikować w systemie TARIC lub ISZTAR.

Import amortyzatorów i elementów zawieszenia do UE wymaga spełnienia norm jakościowych i bezpieczeństwa. Amortyzatory przeznaczone na rynek aftermarket nie wymagają homologacji E-mark, lecz muszą spełniać wymagania dyrektywy o ogólnym bezpieczeństwie produktów. Producenci aftermarket powinni zapewnić, że ich produkty są kompatybilne z określonymi modelami pojazdów i nie pogarszają właściwości jezdnych. Amortyzatory z gazem pod ciśnieniem mogą podlegać przepisom dotyczącym transportu towarów pod ciśnieniem. Wartość celna elementów zawieszenia obejmuje cenę zakupu, transport i ubezpieczenie do granicy UE. Importerzy mogą korzystać z preferencyjnych stawek celnych na podstawie umów handlowych UE. Import elementów zawieszenia pneumatycznego wymaga weryfikacji zgodności z normami ciśnieniowymi obowiązującymi w UE.

Rynek amortyzatorów i elementów zawieszenia jest jednym z największych segmentów aftermarket motoryzacyjnego. Wiodący producenci - Sachs (ZF), Monroe (Tenneco), Bilstein, KYB - oferują produkty zarówno na rynek OEM, jak i aftermarket. Import amortyzatorów z Azji stanowi rosnącą część rynku zamienników. Trendy technologiczne obejmują zawieszenie adaptacyjne z amortyzatorami magnetoreologicznymi, zawieszenie pneumatyczne z elektronicznym sterowaniem poziomu pojazdu oraz aktywne zawieszenie predykcyjne wykorzystujące kamery i dane nawigacyjne do wyprzedzającej adaptacji zawieszenia do profilu drogi. Pojazdy elektryczne wymagają specjalnie dostrojonych amortyzatorów ze względu na większą masę pojazdu wynikającą z pakietu baterii. Rynek aftermarket rośnie wraz ze starzeniem się parku pojazdów i naturalnym zużyciem elementów zawieszenia.

Towary z podpozycji CN 8708 80 (amortyzatory zawieszenia) importowane do UE podlegają homologacji typu UE zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2018/858. Stawkę celną MFN należy zweryfikować w bazie TARIC. Przy odprawie celnej wymagany jest numer EORI i prawidłowe zgłoszenie celne. Stawki preferencyjne mogą obowiązywać w ramach umów FTA (np. EU-Korea, EU-Japan EPA, CETA). Przy imporcie do Polski naliczany jest VAT 23% od wartości celnej powiększonej o cło.