Silniki spalinowe z zapłonem iskrowym, z tłokami wykonującymi ruch posuwisto-zwrotny, w rodzaju stosowanych do napędu pojazdów objętych działem 87, o pojemności skokowej > 50 cm³, ale <= 250 cm³

Kod CN 840732 obejmuje silniki tłokowe wewnętrznego spalania o zapłonie iskrowym (lub płomieniowym) z ruchem posuwisto-zwrotnym, o pojemności cylindrów przekraczającej 250 cm3, ale nieprzekraczającej 1000 cm3. Do tej podpozycji zalicza się silniki benzynowe stosowane w motocyklach, skuterach, quadach, łodziach motorowych, generatorach prądotwórczych, kosiarach samojezdnych i innych urządzeniach mechanicznych. Klasyfikacja opiera się na zasadzie zapłonu iskrowego, co odróżnia te silniki od silników wysokoprężnych (pozycja 8408). Pojemność skokowa jest kluczowym kryterium klasyfikacyjnym w ramach pozycji 8407. Silniki o pojemności do 250 cm3 klasyfikowane są w podpozycji 840731, a silniki powyżej 1000 cm3 w podpozycjach 840733 i 840734. Klasyfikacja przebiega zgodnie z Ogólnymi Regułami Interpretacji CN, w szczególności regułami 1 i 6. W przypadku silników dostarczanych z osprzętem jako kompletne zespoły napędowe należy ustalić, czy klasyfikacji podlega sam silnik czy cały zespół. W razie wątpliwości zaleca się wystąpienie o Wiążącą Informację Taryfową (WIT).

Import silników spalinowych o zapłonie iskrowym z podpozycji 840732 do Unii Europejskiej podlega przepisom Unijnego Kodeksu Celnego (rozporządzenie (UE) nr 952/2013) oraz wymogom technicznym wynikającym z rozporządzenia w sprawie maszyn (UE) 2023/1230. Silniki przeznaczone do pojazdów drogowych muszą spełniać wymagania homologacji typu w zakresie emisji spalin zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2024/1257 (Euro 5 dla motocykli). Silniki do maszyn niedrogowych podlegają rozporządzeniu (UE) 2016/1628 w sprawie emisji z silników spalinowych montowanych w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach (NRMM). Importer zobowiązany jest posiadać numer EORI oraz złożyć zgłoszenie celne z prawidłowym kodem CN. Dokumentacja obejmuje fakturę handlową, dokument przewozowy, specyfikację techniczną silnika z danymi o pojemności skokowej, mocy i przeznaczeniu. Silniki mogą podlegać wymaganiom rozporządzenia REACH w zakresie substancji stosowanych w uszczelnieniach, powłokach i płynach eksploatacyjnych. Oznakowanie CE jest wymagane dla silników wprowadzanych na rynek UE jako część maszyny. Weryfikacja stawek celnych w TARIC jest obowiązkowa.

Silniki z podpozycji 840732 znajdują zastosowanie w wielu branżach przemysłowych i rekreacyjnych. Typowe aplikacje obejmują motocykle o pojemności 250-1000 cm3, skutery wodne, łodzie motorowe z silnikami zaburtowymi, generatory prądotwórcze o niewielkiej mocy, agregaty spawalnicze, kompaktowe maszyny budowlane oraz sprzęt ogrodniczy o dużej wydajności. Silniki te pracują w cyklu czterosuwowym lub dwusuwowym, przy czym silniki dwusuwowe są stopniowo wycofywane z rynku UE ze względu na zaostrzające się normy emisji. Przy klasyfikacji celnej istotne jest prawidłowe określenie pojemności skokowej na podstawie dokumentacji technicznej producenta. Pojemność skokowa obliczana jest jako iloczyn pola przekroju cylindra i skoku tłoka pomnożony przez liczbę cylindrów. Silniki z turbosprężarką klasyfikowane są według nominalnej pojemności skokowej, bez uwzględniania doładowania. Dla celów klasyfikacji w podpozycji 840732 nie ma znaczenia moc silnika ani rodzaj paliwa (benzyna, LPG, CNG), pod warunkiem że jest to silnik o zapłonie iskrowym. Paliwo alternatywne nie zmienia klasyfikacji CN.