Akumulatory elektryczne (z wył. zużytych, kwasowo-ołowiowych, niklowo-kadmowych, niklowo-metalowo-wodorkowych i litowo-jonowych)

Pozycja 850780 Nomenklatury Scalonej obejmuje akumulatory elektryczne (ogniwa wtórne) niewymienione w innych podpozycjach pozycji 8507, w tym akumulatory ołowiowo-kwasowe, niklowo-kadmowe, niklowo-wodorkowe i litowo-jonowe. W praktyce handlowej pozycja ta klasyfikuje nowsze i mniej powszechne technologie magazynowania energii: akumulatory sodowo-jonowe (Na-ion), akumulatory cynkowo-powietrzne, akumulatory wanadowo-redoksowe (VRB), akumulatory srebrowo-cynkowe oraz inne ogniwa wtórne oparte na niestandardowych parach elektrochemicznych. Do tej pozycji mogą być również klasyfikowane superkondensatory hybrydowe łączące cechy akumulatora i kondensatora, jeżeli ich dominującą funkcją jest magazynowanie energii elektrochemicznej. Klasyfikacja w pozycji 850780 wymaga wcześniejszego wykluczenia bardziej szczegółowych podpozycji: 850710 (ołowiowo-kwasowe), 850720 (inne ołowiowo-kwasowe), 850730 (NiCd), 850740 (NiFe), 850750 (NiMH) i 850760 (Li-ion). Towary klasyfikowane w tej pozycji muszą spełniać definicję akumulatora - ogniwa zdolnego do wielokrotnego ładowania i rozładowania. Jednorazowe baterie pierwotne klasyfikuje się w pozycji 8506. Rynek akumulatorów z pozycji 850780 rośnie wraz z rozwojem alternatywnych technologii magazynowania energii.

Import akumulatorów z pozycji 850780 do UE podlega rozporządzeniu (UE) 2023/1542 (Battery Regulation), które obejmuje wszystkie typy baterii wprowadzane na rynek unijny. Niezależnie od technologii chemicznej, importerzy muszą zapewnić oznakowanie baterii kodem QR, informacjami o pojemności nominalnej, napięciu i składzie chemicznym. Dla baterii przemysłowych powyżej 2 kWh wymagana jest deklaracja śladu węglowego. Importer jest zobowiązany do rejestracji w krajowym rejestrze producentów baterii i uczestnictwa w systemie zbiórki i recyklingu zużytych baterii. Akumulatory z pozycji 850780 podlegają dyrektywie RoHS 2 (2011/65/UE) w zakresie ograniczeń substancji niebezpiecznych, jeśli są przeznaczone do urządzeń EEE. Transport podlega przepisom ADR/IMDG/IATA w zależności od składu chemicznego - akumulatory zawierające lit, sód lub inne reaktywne metale wymagają szczególnych warunków opakowania i oznakowania. Importer musi posiadać numer EORI i złożyć zgłoszenie celne z prawidłowym kodem CN. Dokumentacja obejmuje fakturę handlową ze specyfikacją techniczną, certyfikat zgodności z Battery Regulation, kartę charakterystyki bezpieczeństwa (SDS) oraz raport z badań potwierdzający bezpieczeństwo elektryczne i mechaniczne akumulatora.

Stawki celne MFN dla pozycji 850780 należy weryfikować w bazie TARIC Komisji Europejskiej. Akumulatory z tej pozycji nie podlegają mechanizmowi CBAM. Preferencyjne stawki celne mogą być dostępne w ramach umów FTA zawartych przez UE, pod warunkiem spełnienia reguł pochodzenia i przedstawienia dowodu pochodzenia. Klasyfikacja w pozycji 850780 wymaga starannej analizy wykluczającej - importer musi wykazać, że akumulator nie kwalifikuje się do żadnej z bardziej szczegółowych podpozycji 850710-850760. Dokumentacja techniczna powinna jasno wskazywać parę elektrochemiczną (typ anody i katody) oraz elektrolit, co umożliwia właściwą klasyfikację. Rynek akumulatorów sodowo-jonowych dynamicznie rośnie jako tańsza alternatywa dla Li-ion, co może prowadzić do wydzielenia osobnej podpozycji CN w przyszłych rewizjach Nomenklatury Scalonej. Importer powinien monitorować zmiany w klasyfikacji CN, które wchodzą w życie 1 stycznia każdego roku. Przed odprawą celną zalecane jest sprawdzenie aktualnego kodu TARIC na poziomie 10 cyfr oraz ewentualnych środków handlowych. W razie wątpliwości klasyfikacyjnych zaleca się złożenie wniosku o Wiążącą Informację Taryfową do właściwego organu celnego.

Akumulatory z podpozycji 8507 80 podlegają rozporządzeniu (EU) 2023/1542. Od 2025 r. wymagany jest ślad węglowy dla baterii EV i przemysłowych. Od 2027 r. obowiązuje minimalna zawartość materiałów z recyklingu. Akumulatory Li-ion wymagają transportu zgodnie z ADR/IMDG (UN 3481). Stawka MFN: 2,7%. Import wymaga rejestracji w rejestrze producentów baterii i zgodności z REACH.