Samochody i pozostałe pojazdy silnikowe przeznaczone zasadniczo do przewozu < 10 osób, włącznie z samochodami osobowo-towarowymi oraz samochodami wyścigowymi, zarówno z silnikiem tłokowym wewnętrznego spalania z zapłonem iskrowym, jak i silnikiem elektrycznym, jako silnikami do napędu, zdolne do ładowania przez podłączenie do zewnętrznego źródła energii elektrycznej (z wył. pojazdów do poruszania się po śniegu, podobnych pojazdów specjalnego przeznaczenia objętych podpozycją 8703 10)

Kod CN 8703 60 obejmuje samochody osobowe napędzane wyłącznie silnikiem elektrycznym zasilanym z akumulatora (BEV – Battery Electric Vehicle). Segment ten obejmuje pojazdy takie jak Tesla Model 3/Y/S, Volkswagen ID.3/ID.4, BMW iX/i4, Mercedes EQA/EQC/EQS, Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6/EV9, Audi Q4 e-tron, Porsche Taycan i Volvo EX30/EX90. Samochody elektryczne wyposażone są w pakiety akumulatorów litowo-jonowych (NMC, LFP lub NCA) o pojemności od 40 do ponad 100 kWh, zapewniające zasięg od 300 do ponad 600 km według WLTP. Ładowanie odbywa się za pomocą złączy CCS Combo 2 (prąd stały) lub Type 2 (prąd zmienny) o mocy od 7 kW do ponad 250 kW. Pojazdy muszą spełniać wymagania homologacyjne z rozporządzenia (UE) 2018/858, regulamin EKG ONZ nr 100 dotyczący bezpieczeństwa elektrycznego oraz regulamin nr 153 dotyczący bezpieczeństwa akumulatorów. Norma Euro 7 uwzględnia emisje cząstek z hamulców i opon, które dotyczą również pojazdów elektrycznych.

Import samochodów elektrycznych BEV (CN 8703 60) do Polski podlega specyficznym zasadom podatkowym. Stawka celna powinna być sprawdzona w TARIC/ISZTAR4. W zakresie akcyzy – samochody elektryczne BEV w Polsce korzystają ze zwolnienia z podatku akcyzowego lub obniżonej stawki na podstawie przepisów promujących elektromobilność. Jest to istotna preferencja w porównaniu z samochodami spalinowymi (3,1% lub 18,6% akcyzy). VAT naliczany jest od wartości celnej powiększonej o cło. Samochody elektryczne korzystają z dodatkowych preferencji: wyższy limit amortyzacji podatkowej dla przedsiębiorców (225 000 PLN), zwolnienie z podatku od środków transportowych, bezpłatne parkowanie w strefach płatnych w wielu miastach, możliwość korzystania z buspasów i brak ograniczeń w strefach niskoemisyjnych. Programy dofinansowania zakupu EV dostępne są z NFOŚiGW i funduszów europejskich. Akumulatory podlegają rozporządzeniu (UE) 2023/1542.

Europejski rynek samochodów elektrycznych BEV (CN 8703 60) rośnie dynamicznie, napędzany regulacjami emisyjnymi i preferencjami konsumenckimi. Rozporządzenie (UE) 2023/851 wymaga zerowej emisji CO2 nowych samochodów od 2035 roku, co czyni BEV dominującą technologią przyszłości. Główni producenci rozszerzają ofertę o modele w każdym segmencie cenowym – od miejskich (Dacia Spring, Fiat 500e) po luksusowe (Mercedes EQS, BMW iX). Chińscy producenci (BYD, NIO, XPeng, MG) intensywnie wchodzą na rynek europejski, oferując konkurencyjne ceny, co skłoniło UE do nałożenia dodatkowych ceł wyrównawczych na import samochodów elektrycznych z Chin. Aktualne stawki celne na pojazdy elektryczne z Chin powinny być weryfikowane w TARIC. Infrastruktura ładowania rozwija się zgodnie z rozporządzeniem AFIR, które nakłada na państwa członkowskie obowiązek zapewnienia publicznych stacji ładowania co 60 km wzdłuż sieci TEN-T. Przy imporcie BEV kluczowe jest sprawdzenie kompatybilności systemu ładowania z europejskim standardem CCS Combo 2.