Mosty napędowe z mechanizmem różnicowym, nawet wyposażone w inne elementy przekładniowe, osie nienapędzane, i ich części, do ciągników, pojazdów silnikowych do przewozu 10 lub więcej osób, pojazdów samochodowych i pozostałych pojazdów silnikowych przeznaczonych zasadniczo do przewozu osób, pojazdów silnikowych do przewozu towarów i pojazdów silnikowych specjalnego przeznaczenia, gdzie indziej niesklasyfikowane

Kod CN 870850 obejmuje mosty napędowe z mechanizmem różnicowym, nawet wyposażone w inne elementy przeniesienia napędu, oraz osie napędzane, przeznaczone do pojazdów silnikowych objętych pozycjami 8701 do 8705. Most napędowy stanowi zespół przenoszący moment obrotowy z wału napędowego na koła jezdne, jednocześnie umożliwiając różnicowanie prędkości obrotowej kół na zakrętach dzięki wbudowanemu mechanizmowi różnicowemu. W ramach tego kodu klasyfikowane są mosty napędowe przednie i tylne, mosty redukcyjne do pojazdów terenowych, mosty z blokadą mechanizmu różnicowego oraz elektronicznie sterowane mechanizmy różnicowe. Kod obejmuje zarówno kompletne mosty napędowe, jak i mechanizmy różnicowe importowane oddzielnie. Import tych podzespołów podlega standardowym procedurom celnym, a stawki celne należy weryfikować w systemie TARIC lub ISZTAR.

Import mostów napędowych klasyfikowanych pod kodem CN 870850 wymaga prawidłowego określenia wartości celnej obejmującej cenę zakupu, koszty transportu i ubezpieczenia do granicy UE. Mosty napędowe jako ciężkie podzespoły wymagają specjalistycznego opakowania i transportu, co może znacząco wpływać na koszty logistyczne. Import mostów napędowych regenerowanych (remanufactured) jest dozwolony i stanowi istotny segment rynku, szczególnie dla pojazdów ciężarowych i autobusów. Wartość celna mostów regenerowanych powinna odzwierciedlać ich rzeczywistą wartość po regeneracji. Importerzy mogą korzystać z preferencyjnych stawek celnych na podstawie umów handlowych UE, pod warunkiem posiadania odpowiedniego świadectwa pochodzenia. Mosty napędowe nie wymagają osobnej homologacji E-mark, lecz muszą być kompatybilne z homologacją typu pojazdu, w którym zostaną zamontowane.

Rynek mostów napędowych przechodzi transformację związaną z elektryfikacją transportu. Producenci rozwijają mosty napędowe z zintegrowanym silnikiem elektrycznym (e-axle), które łączą funkcję napędu elektrycznego z reduktorem i mechanizmem różnicowym w jednym kompaktowym zespole. Rozwiązania te znajdują zastosowanie zarówno w samochodach osobowych, jak i ciężarówkach elektrycznych. Tradycyjne mosty napędowe nadal dominują w pojazdach ciężarowych, autobusach i maszynach rolniczych. Producenci tacy jak Dana, ZF i Meritor oferują mosty napędowe dostosowane do różnych zastosowań. Import mostów napędowych z krajów trzecich dotyczy głównie rynku aftermarket i regeneracji. Rosnące wymagania dotyczące efektywności energetycznej napędzają rozwój mostów z obniżonym tarciem wewnętrznym i optymalizowanymi przełożeniami.