Przejdź do głównej treści

Nie jesteś pewien klasyfikacji?

Inteligentne wyszukiwanie
87035000
POJAZDY NIESZYNOWE ORAZ ICH CZĘŚCI I AKCESORIASamochody i pozostałe pojazdy silnikowe przeznaczone zasadniczo do przewozu < 10 osób, włącznie z samochodami osobowo-towarowymi (kombi) oraz samochodami wyścigowymi (z wył. pojazdów silnikowych objętych pozycją 8702)

Pozostałe pojazdy zarówno z silnikiem tłokowym wewnętrznego spalania z zapłonem samoczynnym (wysokoprężnym lub średnioprężnym), jak i silnikiem elektrycznym, jako silnikami do napędu, innymi niż te zdolne do ładowania przez podłączenie do zewnętrznego źródła energii elektrycznej

Standardowe cło UE
10%
VAT
23%
Dodatkowe cła / sankcje
0 reguł
Wymagane dokumenty
68 dok.
C057C079C082Y054Y120Y121+62
Stawki standardowe
DotyczyTypStawkaWarunkiPodstawa prawna
ERGA OMNESStawka dla krajów trzecich10%-R1821/16
Preferencje
AD 0%AL 0%BA 0%CA 0%CA 0%CAMER 0%CARI 0%CH 0%CI 0%CL 0%CM 0%CO 0%DZ 0%EBA 0%EC 0%EEA 0%EG 0%EH 0%ESA 0%EUCA 0%FJ 0%FO 0%GB 0%GE 0%GH 0%GSP 6.5%GSP+ 0%IL 0%JO 0%JP 1.3%KE 0%KR 0%LB 0%LOMB 0%MA 0%MD 0%ME 0%MK 0%MX 0%NZ 0%PE 0%PG 0%PS 0%SADC EPA 0%SB 0%SG 0%SM 0%SWITZ 0%SY 0%TN 0%TR 0%UA 0%VN 1.2%WS 0%XC 0%XK 0%XL 0%XS 0%ZA 0%
Uwagi
CD797Wskazanie załącznika 5-A do Decyzji Rady (UE) 2017/37 w sprawie podpisania, w imieniu Unii Europejskiej, Kompleksowej umowy gospodarczo-handlowej (CETA) między Kanadą, z jednej strony, a Unią Europejską i jej państwami członkowskimi, z drugiej strony (Dz.U. L 11) powinno być umieszczone na fakturze handlowej lub w dowolnym innym dokumencie handlowym.
CD796Aby skorzystać z tego kontyngentu taryfowego, należy przedłożyć zezwolenie na wywóz wystawione przez Kanadę na mocy Export and Import Permits Act.
CD303Zastosowanie ulgi celnej lub obniżonego cła podlega odrębnemu wnioskowi składanemu przez zgłaszającego w rubryce 44 "Informacje dodatkowe/przedstawione dokumenty/świadectwa i zezwolenia" jednolitego dokumentu administracyjnego (SAD)
TM904Preferencje przyznane na mocy porozumienia między Unią Europejską a Marokiem, które weszło w życie dnia 19 lipca 2019 r.Od dnia 3 października 2025 r. produkty pochodzące z Sahary Zachodniej podlegające kontrolom organów celnych Królestwa Marokańskiego korzystają z preferencji handlowych na mocy nowego porozumienia w formie wymiany listów między UE a Marokiem, Unia Europejska i Królestwo Marokańskie zgodziły się umożliwić identyfikację tych produktów poprzez odniesienie do regionu pochodzenia, które ma zostać włączone do dowodu pochodzenia, oraz zgodnie z protokołem 4. W związku ze stosowaniem tych środków należy zadeklarować kody świadectw pochodzenia U179 i U180. W przypadku stosowania tych dowodów pochodzenia kod kraju, który należy wpisać w deklaracji pochodzenia, to „EH”.
CD727Możliwość skorzystania z tej preferencji jest uzależniona od przedstawienia deklaracji pochodzenia stwierdzającej pochodzenie towarów z Unii Europejskiej, zgodnie z regułami pochodzenia zawartymi w Kompleksowej umowie gospodarczo-handlowej między Kanadą i Unią Europejską (CETA).
CD906Wykaz niekwalifikujących się lokalizacji i ich kody pocztowe są dostępne pod następującym adresem: http://ec.europa.eu/taxation_customs/customs/technical-arrangement_postal-codes.pdf
CD500Stosowanie tej preferencji uzależnia się od przedstawienia dowodu pochodzenia stwierdzającego wspólnotowe pochodzenie towarów, w kontekście umowy między Unia Europejska a Konfederacją Szwajcarską
5

Wiążąca Informacja Taryfowa

Przykłady klasyfikacji WIT

CZgold00-04/01

Używany samochód osobowy z końcem życia

metal (stal, aluminium)GRI 1GRI 2aGRI 6
SEgold24-18570

Elektryczny skuter mobilności dla osób starszych

stal i aluminiumGRI 1GRI 6
ROgold4/004684

Trójkołowy pojazd elektryczny

metal (rama i podzespoły)GRI 1GRI 6
PLgold5-000376

Nowy samochód osobowy typu mild hybrid (MHEV)

metal (stal, aluminium)GRI 1GRI 6
PLgold5-000409

Nowy samochód osobowy z miękką hybrydą diesel (MHEV)

metal (stal, aluminium)GRI 1GRI 6

WIT (Wiążąca Informacja Taryfowa) to oficjalna decyzja organu celnego UE potwierdzająca klasyfikację towaru. Ważna 3 lata, wiążąca we wszystkich krajach UE.

Samochody hybrydowe plug-in z silnikiem diesla CN 8703 50

Kod CN 8703 50 klasyfikuje samochody osobowe wyposażone w silnik spalinowy o zapłonie samoczynnym (diesel) i silnik elektryczny, z możliwością ładowania z zewnętrznego źródła energii (plug-in hybrid diesel). Segment ten jest mniejszy niż hybrydy plug-in z silnikiem benzynowym (CN 8703 40), ale obejmuje modele takie jak Mercedes GLE 350de, BMW X5 xDrive45d PHEV i niektóre modele Peugeot i Citroen z napędem hybrydowym diesel-elektrycznym. Pojazdy te łączą ekonomiczność silnika diesla (niskie zużycie paliwa na trasach) z zeroemisyjną jazdą elektryczną w mieście. Akumulatory o pojemności 10-30 kWh zapewniają zasięg elektryczny 40-100 km. Silnik diesla musi spełniać normę Euro 6e/Euro 7, a układ elektryczny regulamin EKG ONZ nr 100. Homologacja typu obejmuje oba systemy napędowe zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2018/858. Emisja CO2 mierzona jest w cyklu WLTP z uwzględnieniem trybu hybrydowego.

Procedury importowe i opodatkowanie

Import samochodów hybrydowych plug-in z silnikiem diesla (CN 8703 50) podlega identycznym procedurom celnym i podatkowym jak inne samochody osobowe. Stawka celna weryfikowana jest w TARIC/ISZTAR4. Akcyza zależy od pojemności skokowej silnika diesla - 3,1% dla silników do 2000 cm3, 18,6% dla silników powyżej 2000 cm3. Pojazdy z silnikiem diesla o pojemności 1950 cm3 (typowy 2.0 diesel) podlegają niższej stawce, natomiast modele z silnikiem 3.0 diesel podlegają stawce wyższej. VAT naliczany jest kaskadowo od sumy wartości celnej, cła i akcyzy. Importer składa deklarację akcyzową przed pierwszą rejestracją. Pojazd musi posiadać homologację typu UE obejmującą zarówno silnik diesla, jak i układ elektryczny. Akumulatory podlegają rozporządzeniu (UE) 2023/1542. Przy nabyciu wewnątrzwspólnotowym obowiązuje 14-dniowy termin na deklarację akcyzową.

Pozycja rynkowa hybryd diesel plug-in

Samochody hybrydowe plug-in z silnikiem diesla (CN 8703 50) stanowią niszowy segment rynku. Połączenie napędu diesla z elektrycznym oferuje potencjalnie najniższe zużycie paliwa wśród wszystkich typów hybryd - silnik diesla zapewnia efektywność na trasach, a napęd elektryczny eliminuje emisje w mieście. Jednak złożoność techniczna i koszty serwisowe są wyższe niż w przypadku hybryd benzynowych, co ogranicza atrakcyjność dla konsumentów. Producenci stopniowo wycofują hybrydy diesel plug-in ze swoich ofert, koncentrując się na hybrydach benzynowych i pojazdach w pełni elektrycznych. W kontekście regulacyjnym pojazdy te traktowane są jako niskoemisyjne (nie zeroemisyjne) i podlegają tym samym zasadom co hybrydy benzynowe plug-in w zakresie stref niskoemisyjnych i preferencji podatkowych. Przy imporcie należy zwrócić uwagę na stan systemu oczyszczania spalin diesla (DPF, SCR) oraz akumulatora trakcyjnego.

Hybrydy plug-in diesel - cło i przepisy UE

Towary z podpozycji CN 8703 50 (hybrydy plug-in diesel) importowane do UE podlegają homologacji typu UE zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2018/858. Stawka celna MFN na samochody osobowe wynosi 6,5% wartości celnej. Przy odprawie celnej wymagany jest numer EORI i prawidłowe zgłoszenie celne. Stawki preferencyjne mogą obowiązywać w ramach umów FTA (np. EU-Korea, EU-Japan EPA, CETA). Pojazdy z silnikiem spalinowym muszą spełniać normy emisji Euro 6e/7. Wymogi bezpieczeństwa baterii (UNECE R100) i rozporządzenie UE 2023/1542 mają zastosowanie. Przy imporcie do Polski naliczany jest VAT 23% od wartości celnej powiększonej o cło.

Najczęściej zadawane pytania

Czym różni się kod CN 8703 40 od CN 8703 50?
Kod CN 8703 40 klasyfikuje samochody hybrydowe plug-in z silnikiem o zapłonie iskrowym (benzynowym), natomiast CN 8703 50 - z silnikiem o zapłonie samoczynnym (diesel). W obu przypadkach pojazd musi posiadać możliwość ładowania z zewnętrznego źródła energii (plug-in). Stawka akcyzy w Polsce zależy od pojemności skokowej silnika spalinowego, niezależnie od typu zapłonu.
Czy hybryda diesel plug-in jest bardziej ekonomiczna niż benzynowa?
W warunkach jazdy pozamiejskiej (trasy, autostrady) hybryda diesel plug-in oferuje niższe zużycie paliwa dzięki wyższej sprawności silnika diesla. W mieście obie hybrydy działają w trybie elektrycznym, więc różnica jest minimalna. Całkowity koszt posiadania (TCO) hybrydy diesel może być wyższy ze względu na droższe serwisowanie silnika diesla i systemów oczyszczania spalin. Wybór zależy od profilu jazdy użytkownika.
Jakie wymagania dotyczą akumulatora w samochodzie PHEV?
Akumulatory trakcyjne w samochodach hybrydowych plug-in podlegają rozporządzeniu (UE) 2023/1542 dotyczącemu baterii, obejmującemu wymogi deklaracji śladu węglowego, minimalnej zawartości materiałów z recyklingu i paszportu baterii. Bezpieczeństwo akumulatora regulowane jest regulaminem EKG ONZ nr 100. Gwarancja producenta na akumulator trakcyjny wynosi zwykle 8 lat lub 160 000 km. Stan akumulatora istotnie wpływa na wartość rezydualną pojazdu.
Jakie wymagania obowiązują przy imporcie hybrydy plug-in diesel CN 8703 50?
Towary z CN 8703 50 (hybrydy plug-in diesel) podlegają homologacji typu UE zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2018/858. Wymagany numer EORI i zgłoszenie celne. Stawka celna MFN na samochody osobowe wynosi 6,5% wartości celnej. Naliczany jest VAT 23%.