Przejdź do głównej treści

Nie jesteś pewien klasyfikacji?

Inteligentne wyszukiwanie
87046000
POJAZDY NIESZYNOWE ORAZ ICH CZĘŚCI I AKCESORIAPojazdy silnikowe do transportu towarów, włącznie z podwoziami z silnikiem i kabiną

Pozostałe, jedynie z silnikiem elektrycznym do napędu

Standardowe cło UE
10%
VAT
23%
Dodatkowe cła / sankcje
0 reguł
Wymagane dokumenty
67 dok.
C057C079C082Y054Y120Y121+61
Stawki standardowe
DotyczyTypStawkaWarunkiPodstawa prawna
ERGA OMNESStawka dla krajów trzecich10%R1832/21
Preferencje
AD 0%AL 0%BA 0%CA 0%CAMER 0%CARI 0%CH 0%CI 0%CL 0%CM 0%CO 0%DZ 0%EBA 0%EC 0%EEA 0%EG 0%EH 0%ESA 0%EUCA 0%FJ 0%FO 0%GB 0%GE 0%GH 0%GSP 6.5%GSP+ 0%IL 0%JO 0%JP 1.3%KE 0%KR 0%LB 0%LOMB 0%MA 0%MD 0%ME 0%MK 0%MX 0%PE 0%PG 0%PS 0%SADC EPA 0%SB 0%SG 0%SM 0%SWITZ 0%SY 0%TN 0%TR 0%UA 0%VN 1.2%WS 0%XC 0%XK 0%XL 0%XS 0%ZA 0%
Uwagi
CD303Zastosowanie ulgi celnej lub obniżonego cła podlega odrębnemu wnioskowi składanemu przez zgłaszającego w rubryce 44 "Informacje dodatkowe/przedstawione dokumenty/świadectwa i zezwolenia" jednolitego dokumentu administracyjnego (SAD)
TM904Preferencje przyznane na mocy porozumienia między Unią Europejską a Marokiem, które weszło w życie dnia 19 lipca 2019 r.Od dnia 3 października 2025 r. produkty pochodzące z Sahary Zachodniej podlegające kontrolom organów celnych Królestwa Marokańskiego korzystają z preferencji handlowych na mocy nowego porozumienia w formie wymiany listów między UE a Marokiem, Unia Europejska i Królestwo Marokańskie zgodziły się umożliwić identyfikację tych produktów poprzez odniesienie do regionu pochodzenia, które ma zostać włączone do dowodu pochodzenia, oraz zgodnie z protokołem 4. W związku ze stosowaniem tych środków należy zadeklarować kody świadectw pochodzenia U179 i U180. W przypadku stosowania tych dowodów pochodzenia kod kraju, który należy wpisać w deklaracji pochodzenia, to „EH”.
CD727Możliwość skorzystania z tej preferencji jest uzależniona od przedstawienia deklaracji pochodzenia stwierdzającej pochodzenie towarów z Unii Europejskiej, zgodnie z regułami pochodzenia zawartymi w Kompleksowej umowie gospodarczo-handlowej między Kanadą i Unią Europejską (CETA).
CD906Wykaz niekwalifikujących się lokalizacji i ich kody pocztowe są dostępne pod następującym adresem: http://ec.europa.eu/taxation_customs/customs/technical-arrangement_postal-codes.pdf
CD500Stosowanie tej preferencji uzależnia się od przedstawienia dowodu pochodzenia stwierdzającego wspólnotowe pochodzenie towarów, w kontekście umowy między Unia Europejska a Konfederacją Szwajcarską
5

Wiążąca Informacja Taryfowa

Przykłady klasyfikacji WIT

ROgold5/005168

Trójkołowe elektryczne pojazdy dostawcze

metal (stal)GRI 1GRI 6
DEgold509/24-1

Elektryczny wózek golfowy, niezmontowany

metal nieżelazny (tytan)GRI 1GRI 6
SEgold24-12415

Czterokołowy pojazd użytkowy elektryczny

metal (stal, aluminium)GRI 1GRI 6
ROgold5/004916

Trójkołowy elektryczny pojazd dostawczy

metal (rama i podwozie)GRI 1GRI 6
DEgold222/25-1

Elektryczna taczka akumulatorowa

stal (metal nieszlachetny)GRI 1GRI 6

WIT (Wiążąca Informacja Taryfowa) to oficjalna decyzja organu celnego UE potwierdzająca klasyfikację towaru. Ważna 3 lata, wiążąca we wszystkich krajach UE.

Ciężarówki z ogniwami paliwowymi wodorowymi CN 8704 60

Kod CN 8704 60 obejmuje samochody ciężarowe napędzane ogniwami paliwowymi zasilanymi wodorem (FCEV). Pojazdy te generują energię elektryczną z reakcji wodoru z tlenem, emitując wyłącznie wodę. Segment ten rozwija się jako alternatywa dla BEV w transporcie dalekobieżnym, oferując zasięg 400-800 km i czas tankowania 10-15 minut. Producenci tacy jak Hyundai (XCIENT Fuel Cell), Nikola (Tre FCEV), Toyota i Daimler Truck rozwijają ciężarówki wodorowe. Pojazdy wyposażone są w zbiorniki wodorowe 700 bar i systemy ogniw paliwowych PEM. Homologacja zgodna z rozporządzeniem (UE) 2018/858, bezpieczeństwo wodorowe wg regulaminu EKG ONZ nr 134, bezpieczeństwo elektryczne wg regulaminu nr 100. Rozporządzenie (UE) 2019/1242 traktuje FCEV jako pojazdy zeroemisyjne z korzystnym mnożnikiem przy obliczaniu emisji CO2 floty.

Import i wymogi regulacyjne

Import ciężarówek FCEV (CN 8704 60) podlega cłu i VAT. Brak akcyzy. Stawki celne w TARIC/ISZTAR4. Homologacja typu UE wymagana, obejmująca system ogniw paliwowych i zbiorniki wodorowe 700 bar. Certyfikacja zbiorników wymaga spełnienia regulaminu EKG ONZ nr 134 i norm ISO. Transport pojazdów z pełnymi zbiornikami podlega przepisom ADR. Infrastruktura tankowania wodoru rozwija się wzdłuż TEN-T zgodnie z AFIR, ale dostępność w Polsce w 2026 roku jest ograniczona. Programy wsparcia dla ciężarówek wodorowych dostępne z funduszy UE (Clean Hydrogen Partnership) i krajowych.

Perspektywy ciężarówek wodorowych

Ciężarówki wodorowe FCEV (CN 8704 60) stanowią obiecującą technologię zeroemisyjną dla transportu ciężkiego dalekobieżnego, gdzie ograniczenia zasięgu i czasu ładowania BEV mogą stanowić przeszkodę. Zaletami są duży zasięg, krótki czas tankowania i stabilna praca niezależnie od temperatury. Wyzwaniami pozostają wyższy koszt zakupu niż BEV, koszt produkcji zielonego wodoru i ograniczona infrastruktura tankowania. Inicjatywy takie jak europejski korytarz wodorowy H2Truck i projekty JIVE wspierają wdrażanie tej technologii. W długim okresie ciężarówki wodorowe mogą koegzystować z BEV – FCEV na trasach dalekobieżnych, BEV w dystrybucji miejskiej i regionalnej.

Najczęściej zadawane pytania

Jaki jest zasięg ciężarówki wodorowej?
Zasięg ciężarówek wodorowych FCEV wynosi typowo 400-800 km na jednym tankowaniu, w zależności od pojemności zbiorników i warunków jazdy. Hyundai XCIENT Fuel Cell oferuje zasięg ok. 400 km, nowsze modele projektowane na 800 km. Czas tankowania wynosi 10-15 minut. Zasięg jest stabilny niezależnie od temperatury, co jest przewagą nad BEV w warunkach zimowych.
Czy ciężarówka wodorowa podlega akcyzie?
Nie, samochody ciężarowe (CN 8704) nie podlegają akcyzie w Polsce niezależnie od typu napędu. Ciężarówki wodorowe FCEV są zwolnione z akcyzy tak samo jak ciężarówki diesla czy elektryczne. Przy imporcie naliczane są wyłącznie cło (stawka z TARIC/ISZTAR4) i VAT.
Jaka jest dostępność stacji tankowania wodoru dla ciężarówek w Polsce?
W 2026 roku dostępność stacji tankowania wodoru dla ciężarówek w Polsce jest ograniczona i w fazie budowy. Rozporządzenie AFIR wymaga od państw członkowskich budowy stacji wodorowych co 200 km wzdłuż sieci TEN-T do 2030 roku. Planowane inwestycje obejmują główne korytarze transportowe. Stacje dla ciężarówek wymagają zdolności tankowania pod ciśnieniem 350 bar (niektóre 700 bar) z przepływem umożliwiającym szybkie tankowanie.